Auto123 vous propose un essai routier des deux Hyundai neuves les plus pointues du moment. Nous avons récemment conduit l’Elantra N et la Kona N au Canadian Tire Motorsport Park.
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Bowmanville, Ontario – Comme tous les constructeurs automobiles de nos jours, Hyundai voit son avenir électrifié. Bien sûr, le terme “futur” n’est pas tout à fait exact – leur populaire Ioniq 5 électrique est déjà sur nos routes.
Pour autant, Hyundai est loin d’oublier la combustion interne en s’affrontant dans des courses de haut niveau et en continuant à proposer des modèles performants abordables pensés pour le plaisir de conduite avant tout, même si l’électrification et la conduite autonome sont sur toutes les lèvres.
Bien que les Hyundai de course et de performance soient chacune d’une race légèrement différente, elles relèvent toutes deux de la marque N, et Hyundai est catégorique sur le fait que la marque N sera le pilier de son portefeuille à l’avenir, tout comme la gamme.
Pour nous montrer de quoi il s’agit, Hyundai Canada a gardé le complexe CTMP (pour Canadian Tire Motorsports Park, ou “Mosport” pour les non-initiés) dans la banlieue de Toronto et nous permet de nous détendre au volant des deux derniers modèles qu’ils ont apportés au Insigne N : berline Elantra N (PDSF : 39 653 $) et multisegment compact Kona N (PDSF : 42 554 $).
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moniteurs de conduite
Enfin, « largué » est peut-être exagéré, puisque nous étions chacun jumelés à un moniteur de conduite expérimenté. Un seul tour avec l’un d’entre eux vous montrera jusqu’où – ou près – vous pouvez aller sur la piste.
Les deux sont propulsés par un moteur 4 cylindres turbo de 2,0 litres qui produit 276 chevaux et 289 lb-pi de couple. L’un d’eux peut être équipé d’une boîte manuelle à six rapports ou d’une boîte automatique à double embrayage à huit rapports, l’autre uniquement avec cette option automatisée. Vous pouvez probablement deviner lequel est basé sur leur style de corps, mais sinon, je dirai ceci : malgré toutes leurs différences en surface, ils sont un peu similaires en dessous.
Les deux reçoivent toutes sortes d’ajouts de corps spéciaux que leurs grands frères et sœurs n’ont pas – y compris les variantes N-Line de chaque modèle. L’Elantra N est le seul modèle de la gamme à disposer de deux sorties d’échappement et d’un grand aileron arrière, tandis que le Kona N possède son propre garde-boue, des roues personnalisées de 19 pouces et une foule d’autres éléments de garniture extérieure pour le distinguer des autres Kona des modèles.
Hyundai Elantra N, intérieur
À l’intérieur de chaque modèle, vous trouverez des accents bleus – cette couleur est la carte de visite de la marque N – tels que les boutons de sélection du mode de conduite double, les coutures des sièges et les détails du levier de vitesses. . L’Elantra N est équipée de sièges très sportifs qui épousent les côtes comme ils le feraient dans une véritable voiture de sport. Les sièges du Kona sont un peu moins agressifs, mais ils sont une amélioration par rapport aux modèles réguliers. Et lorsque vous naviguez sur un chemin comme celui-ci, vous avez besoin de toute l’aide possible.
En parlant d’assistance, l’une des principales différences entre les deux modèles est le choix des pneus. Les Michelin d’été de l’Elantra sont beaucoup plus attrayants que les Pirelli quatre saisons du Kona. Cela va sans dire, car avec une transmission intégrale et une carrosserie plus familiale, le Kona, même en version N, est le plus susceptible d’être conduit dans des conditions difficiles.
Sur la piste, ces pneus – combinés au centre de gravité plus élevé du Kona – signifient que vous obtiendrez plus de roulis dans les virages, et comme vous êtes assis plus haut que dans l’Elantra, la tenue de route sera moins impressionnante que dans la berline.
Il s’avère, cependant, qu’il y a beaucoup de choses que vous pouvez faire en tant que pilote pour compenser ces effets ou même les utiliser à votre avantage. Sans oublier le système 4WD, qui peut répartir la puissance et vous aider à vous stabiliser et à sortir de certaines situations.
La piste de Mosport est une piste rapide avec de nombreux dénivelés et de grands virages à plusieurs voies qui testent les limites de n’importe quelle voiture. Demandez à n’importe quel pilote de course et il vous dira qu’en fait, certains virages en descente comptent parmi les virages les plus intimidants en Amérique du Nord.
Sur le Kona, cela signifie que si vous perdez votre toit et que vous devez ajuster votre direction ou appuyer sur les freins dans un virage, la hauteur de suspension et la crémaillère de direction ultra-pointue entraîneront un déséquilibre du châssis et conduiront à des scénarios de poignard.
A Kona N, sur la piste, photo 2
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